卡車根據工況的運輸場景不同，主要分長短途運輸，我國幅員遼闊，長途卡車例如快遞物流、綠通蔬菜，基本都是日行千里，數千公里的線路也比比皆是。

▎避免疲勞駕駛 多勞多得

這就帶來一個問題，就是卡車司機通常除了睡覺、吃飯、上衛生間以外，一天到晚都是在開車。加上快遞、綠通這類運輸通常都有較強的時效性，司機們恨不得能一邊吃飯，一邊開車，以便能快速地到達目的地。

按照現行的法規要求，卡車司機在行車4小時后，需要休息20分鐘，以避免疲勞駕駛。這對于減少司機疲勞度，增加行車安全是大有裨益的。司機也能在法規及自身允許的情況下多賺一些錢。

況且現在養車的司機絕大多數都是散戶，自己買車、養車、跑運輸還貸款。對于安全來說，他們是第一位的，畢竟除了事故，賠貨賠運費不說，還砸了自己吃飯的工具。

▎每天限8小時 是不是有點不合理

日前公安部發布的《新道路交通安全違法行為記分管理辦法》（征求意見稿）中，對一些扣分的情況進行了修改。其中關于貨車司機的一些條款，這里我簡單列舉一些。

【記12分】

●中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速百分之二十以上或者駕駛其他機動車在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速百分之五十以上的。

【記9分】

●連續駕駛危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘，以及24小時內駕駛時間累計超過8小時的。

【記6分】

●駕駛校車、中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速未達到百分之二十，或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規定時速百分之二十以上未達到百分之五十的。

●駕駛機動車運載超限的不可解體的物品，違反危險貨物運輸車輛禁限行時間、區域規定的。

【記3分】

●駕駛危險物品運輸車輛以外的機動車在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規定時速百分之二十以上未達到百分之五十的。

●駕駛載貨汽車載物超過最大允許總質量百分之三十以上，或者違反規定載客的。

●上道路行駛的危險物品運輸車輛未按規定定期進行安全技術檢驗的。

●連續駕駛載貨汽車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘，以及24小時內駕駛時間累計超過8小時的。

【記1分】

●駕駛危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規定時速百分之十未達到百分之二十的。

●駕駛機動車載貨長度、寬度、高度超過規定的。

●駕駛載貨汽車載物超過最大允許總質量未達到百分之三十的。

●上道路行駛的危險物品運輸車輛以外的機動車未按規定定期進行安全技術檢驗的。

●上道路行駛的載貨汽車擅自改變已登記的結構、構造或者特征的。

根據上面的規則要求，危化品車輛24小時內累計駕車超8小時，將扣9分。其他類型貨車，24小時內累計駕車超8小時，將扣3分。

運輸業不同于其他行業，路上的情況千變萬化，在一路暢通的正常情況下，能按點到達已經是比較難得。如果路上稍微遇到一些擁堵路口、交通管制、惡劣天氣等，車輛運行時間就很容易超時。

作為卡車司機，誰不愿意早點收車回家陪伴家人，誰不愿意舒舒服服地躺床上休息。但稍稍調查一下卡車司機的現狀就會知道，每天累積駕車8小時就能收車回家的，少之又少。

舉例來說，北京-上海這條物流干線，全長約1300公里，按照卡車限速89計算，不算司機上廁所、吃飯、加油的時間，也不計算路上的擁堵，上高速就跑89km/h，也要開將近16個小時。

如果推行24小時內不得累計超8小時行車的話，將大大增加物流成本，延遲物流時效，同時也會對卡車司機群體的收入造成很大影響。

可以預計，一旦執行這條規定，單人單車的散戶，將被迫退出貨運市場。快遞、綠通等時效性要求高的車輛，就被迫增加運營成本，一輛車配3個司機等等一系列影響。

而且目前司機用人缺口巨大，新規定更是火上澆油，將導致用人單位都進一步緊張。

●  編后語

運輸業本身就是賺辛苦錢的行業，從事運輸業的卡友都是起早貪黑賺點辛苦錢供家里。24小時累計駕車不能超8小時，實在與實際情況不大相符。為什么那些個互聯網公司天天996，到了卡友這，卻要規定8小時駕車時限呢？