冷藏車峰谷點隨生鮮電商波動

    產業在線監測數據顯示，近十年，我國冷藏車銷量基本上維持在10%以上的增速，其中只有2008年和2011年受全球經濟的影響冷藏車銷量同比出現下滑，2014年冷藏車增幅達到最高點，其余年份冷藏車銷量的平均增速大概在15%左右。總體來看，近十年冷藏車銷量的年均復合增長率為14%。

    冷藏車依賴于冷鏈物流的發展，2012年普遍被視為生鮮電商新一輪的發展元年，在隨后的兩年時間，生鮮電商進入爆發增長期，冷藏車的需求直接被拉動。2015年，生鮮電商市場降溫，冷藏車銷量增幅收窄到近幾年的最低點。

    細分產品呈兩極發展

    2015年，我國冷藏車銷售1.86萬輛，同比增長9.4%。其中，冷藏車作為產品主力繼續保持增長，且銷售結構占比進一步穩步提升，截止2015年底，冷藏車的銷售占比已經達到86.0%。市場需求旺盛、用戶范圍拓廣是驅動冷藏車市場發展的主要動力。相對來看，保溫車和保鮮車增速并不明顯，占比也出現一定下降。

    冷藏車行業的產品結構決定了各產品與整體行業的增長對比呈現不同的趨勢。其中保溫車一直低于行業的發展；保鮮車與整體行業的發展大趨勢基本一致；而冷藏車的發展則與整體行業的發展趨勢完全一致且高于整體行業的增長速度。究其原因，一方面和需要保溫和保鮮物品運輸的需求有關，另一方面則是由于被運輸的物品并沒有完全按照要求運輸，而是用一些普通車進行了運輸。

    冷藏車銷售區域集中

    銷售集中：從銷量看，冷藏車銷售地區主要集中在東部沿海、經濟發達及人口密集地區。其中：廣東、山東、上海、河南、江蘇五省市冷藏車銷量超過1000臺，銷售區域集中度較高。

    增長不平衡：從區域銷量增長率來看，大部分地區增長在0-10%之間，上海、遼寧、浙江、北京、四川等地區增長10-40%，同比增長均超過150%；而西藏、甘肅、貴州等地由于銷量基數較低，2015年同比增長率超過40%。

    鼓勵西部地區冷鏈物流：2016年6月8日，國家商務部官方網站對2016年冷鏈物流發展中央財政支持省市評審結果進行了公示：山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏，這十個省市將獲得數億元中央財政資金支持。此次，中央財政通過撥款數億元資金支持我國西部地區冷鏈物流發展，將大大降低西部地區生鮮瓜果等農副產品的冷鏈物流運輸成本，同時也能拉動冷藏車行業的發展。

    冷藏車市場競爭多元化

    目前我國冷藏車呈現老牌企業主導、小企業低價生存、大型商用車企業涉足、跨界企業加入的局面。

    老牌企業主導：作為冷藏車的老牌企業，中集車輛、河南冰熊，湖北程力等企業都已經擁有十余年的生產和銷售經驗，無論是品牌、技術還是產品質量方面競爭力都很明顯，2014年老牌企業占據冷藏車70%左右的市場份額，2015年市場份額被新進企業及小企業的擠壓近4個百分點。

    小企業低價生存：雖然老牌企業在冷藏車市場占據絕對的優勢，但是冷藏車的廣闊前景依然吸引了不少小企業的進入，小企業以相對低廉的價格打入市場，在冷藏車標準法規不健全的時期得以蔓延。2015年7月1日冷藏車最新國標《道路運輸、食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》開始實施，新國標的實施，將逐漸淘汰一些不具備核心競爭力的小企業。

    大型商用車企業涉足：在專用車市場不景氣情況下，大型商用車企業如一汽解放、東風商用車、北汽福田等也開始紛紛涉足冷藏車行業，他們憑借自身在輕卡市場的良好表現，為發展冷藏保溫車市場帶來了先天利好，近兩年的產銷量迅速提升。

    專業冷藏車企業跨出去：老牌企業主導，小企業低價生存，大型商用企業涉足以及跨界企業的加入，冷藏車市場的競爭愈加激烈，然而冷藏車的發展空間即便是廣闊的，但是在還沒有真正的迎來爆發之前，專業冷藏車企業的日子也并不是太好過。既然有跨進來的，那肯定也就有跨出去的，如河南新飛專用汽車有限公司在建廠初期是完全以生產冷藏汽車而建立的企業，但是他們很快看到了形勢的緊迫，開始轉變方向，建立特種汽車的生產，如水泥攪拌車、散裝水泥罐車、自卸車等多用途車輛。

    盡管目前冷藏車還沒有迎來真正的爆發增長，但是冷藏車的發展前景是毋庸置疑的，冷藏車行業的發展，不是不爆，而是時候未到。